|
|
 |
Пiсля демонстрації ходових якостей обох катерів, неясні підозри почали набувати присмаку впевненості — щось тут не так: один з катерів значно скорiше виходив на глісування, мав помітно більшу швидкість і набагато кращу маневреність. Те, що побачили журналісти після повернення в конференц-залу готелю, викликало ефект вибуху бомби- такого не очікував ніхто. Постійно зростаючі вимоги до можливостей швидкiсних катерів примушують виробників витискувати з моторів та корпусів усе до останнього. Однак до певної межі. Одна з проблем — зниження ефективності традиційних пропульсивних комплексів з гребними валами на швидкостях понад 30 вузлів. Разом із тим, збільшення швидкості та підвищення рівня комфорту — чи не основні умови подальшого розвитку швидкiсних морських спортивних і робочих катерів довжиною 10-14 метрів. |
 |
Після відкриття завіси перед очима журналістів з'явилася система подібна до знайомої поворотної колонки Duoprop, але змонтована під днищем, а не транці, як раніше, і розвернута гвинтами вперед.
Після першого шоку виникла злива технічних питань, відповіді на які дали повне уявлення про новий привід Volvo Penta IPS (Inboard Performance System — стаціонарна операційна система).
Перш за все, стало зрозуміло, що пропульсивні комплекси Volvo Penta IPS призначені для заміни силових установок із традиційними валопроводами. Переваги очевидні — відсутня вертикальна складова упору, властива традиційним силовим установкам із гребними валами, тягнучі гвинти протилежного обертання (як на знаменитих кутових колонках Duoprop Volvo Penta) працюють у незбуреному потоці, через що їх коефіцієнт корисної дії (к.к.д.) значно вищий. Крім цього, підводна частина комплексу поворотна, що забезпечує прекрасну маневреність і виключає необхідність в стерновому комплексі, звiдси i значно менший опір пiд час руху судна. Вихлопні гази виводять через підводну частину. Поток води підхоплює їх і відкидає далеко назад, перешкоджаючи загазованості в кормовій частинi судна. Рівень шуму усього комплексу також помітно нижчий.
Простішою стала установка комплексу. Для монтажу Volvo Penta IPS необхідно передбачити лише циліндричний колодязь в днищі катера, після чого вставляють привід в корпус і підтискують потужним фланцем. Водонепроникність і шумо/віброізоляцію забезпечують два гумових кільця, встановлених в колодязь перед монтажем приводу.
Двигун, встановлений на амортизатори, через короткий проміжний вал обертає вал гідравлічного реверс-редуктора. Це частина стандартної для Volvo Penta системи ЕVC (Electronic Vessel Control — інтегрованої електронної системи контролю за судном). Система дистанційного керування, що передає всі команди електричними дротами, контролює швидкість двигуна, реверс, а також команди від штурвалу. За напрямок руху відповідає вбудований у привід високоточний електродвигун, що й повертає підводну частину приводу праворуч чи ліворуч. Крім цього, система EVC дозволяє застосовувати ефект, схожий на "обважнення" керма сучасного автомобіля, але в цьому випадку на максимальній швидкості доведеться обертати штурвал більшу кількість разів — для вашої ж безпеки. Декілька контрольних функцій EVC дозволяють зменшити ризик пошкодження двигуна або пропульсивної частини — при виявленні несправності потужність буде зменшена до часу повного усунення несправності.
Основні принципи Volvo Penta — якість, безпека і турбота про оточуюче середовище — також відображені в ідеї IPS. Усі частини, що контактують з морською водою, виготовлені із спеціального нікель-алюмінієво-бронзового сплаву та із неіржавіючої сталі, потребують мінімального обслуговування і практично не шкодять навколишньому середовищу. Частини приводу — муфти, підшипники, шестерні виготовлені з необхідним запасом міцності і забезпечують тривалу безпроблемну експлуатацію.
Останнім питанням до Volvo Penta було: "Що відбувається з підводною частиною при зіткненні з напівзатопленим об'єктом?"
Замість довгих пояснень організатори продемонстрували фільм, що повністю розвіяв усі сумніви: на малій швидкості при зіткненні нічого не відбувається —міцності цілком достатньо, при наїзді в режимі глісування — підводна частина просто відламується, залишаючи корпус неушкодженим і водонепроникним. Перевірено багато разів — при подібних зіткненнях на повному ходу катерів з гребними нахиленими валами або з кутовими колонками з перешкодою пошкодження будуть аж ніяк не меншими.
Що ж отримує споживач за свої гроші? Volvo Penta твердить — переваги очевидні:
— швидкість. Ви отримуєте приріст швидкості на 6-8 вузлів (при тій же потужності) в діапазоні 25-45 вузлів;
— зменшення витрат пального. При однаковій швидкості з катером із гребними нахиленими валами, економія становить приблизно 30% при 30 вузлах;
— набагато швидший вихід на глісування;
— прекрасна керованість на малих швидкостях;
— значно вищий рівень комфорту за рахунок зменшення шуму ( приблизно на 50%) і вібрації;
— значне спрощення процедури сервiсу — весь комплекс спроектований, виготовлений і обслуговується однією компанією,Volvo Penta.
— економія часу при встановленні комплексу на корабельні сягає 50%. Це дуже важливий чинник, що безпосередньо впливає на вартість усього судна.
 |
Які ж недоліки систем Volvo Penta IPS 400 і IPS 500? Шведи їх не приховують. Перш за все нові пропульсивні комплекси призначені лише для швидкiсних (25-45 вузлів) глісуючих суден з двома двигунами. Це обмеження пов'язане з необхідністю забезпечення пласкої ділянки днища для установки поворотної частини приводу. Відсутнє регулювання кута установки приводу у вертикальній площині, тобто для регулювання ходового диференту необхідно використовувати транцеві плити або інтерцептори. Отже підняти Volvo Penta IPS, як кутову колонку, неможливо. Та й навіщо — адже новий комплекс насамперед призначений для заміни систем з гребними нахиленими валами, що також завжди знаходяться під водою.
Сьогодні Volvo Penta будує дві модифікації нових комплексів з 6-циліндровими рядними дизелями об'ємом у 5,5 літрів і потужністю 310 і 370 к.с. — IPS 400 та IPS 500 відповідно. Цифрові індекси 400 і 500 означають необхідну потужність при застосуванні звичайних гребних валів.
Новий тип приводу був випробуваний провідними світовими виробниками катерів і з 2005 року англійські (Fairline, Princess, Sealine), французькі (Benetau), американські (Tiara), а також іспанські, італійські та інші суднобудівні компанії оснащуватимуть свої човни комплексами IPS 400 і IPS 500. Широкому загалу нові системи показали у січні на London Boat Show 2005, а "живі" катери можна буде побачити на весняних виставках цього року.
Значну зацікавленість новим приводом виявляють також корабельні, що будують катери для митників, прикордонників та військово-морських сил.
Швидкість люблять всі.
Пiсля досягнення швидкостi 30 вузлiв к.к.д. систем з нахиленим валом рiзко знижується. Наскiльки вiн бiльший у Volvo Penta IPS, добре видно з наведеного графiка, наданого компанiєю#nbsp; Volvo Penta.
Результати порівняльних випробувань приводу IPS та традиційного с нахиленим валом.
Тестові човни — ідентичні, Cranchi 41 Mediterranee (довжина — 12.2 м, ширина — 3.84 м, водотонажність — близько 9.5 т, силова установка — 2xVolvo Penta TAMD 63P потужністю 2x370 к.с.)| Показник | Привід | Нахилений вал | 
|
| Макс. швидкість, вузли | 37 | 31 | |
| Час розгону до швидкості 25 вузлів, с | 13.1 | 15.3 | |
| Витрати палива при швидкості 30 вузлів, л/ч | 95 | 135 |
Матерiал надано представництвом Volvo Penta в Українi:
Последние статьи в этом разделе: