|
|
Тест-драйв BRP Commander 1000 X в Харькове
10 июня 2011 в рамках всеукраинского тест-драйва компания БРИГ ЛТД - официальный дилер BRP в Харькове и харьковской области, провела презентацию новинки от BRP - квадроцикла side-by-side (SSV) Commander 1000 X.
Немного истории. Еще в 2009 году на дилерской встрече генеральный директор компании -дистрибьютора BRP в Украине Логос Спорт Сергей Скорик в неофициальных беседах сказал, что BRP готовит к выводу на рынок квадроцикл side-by-side. Новинку в продаже мы ожидали еще в начале 2010 года. Но она не появилась. Лишь с осени 2010 года производитель начал отгружать первые партии с завода. За это время на рынке Украины появились подобные машины от Yamaha, Polaris, Kawasaki, Kymco, CF-Moto. Мы с непониманием ждали новостей от BRP. И вот, осенью 2010 года на дилерской встрече мы получили всю необходимую информацию. Но даже тогда мы не оценили, зачем производитель задерживал выпуск. И только теперь, на тест-драйве все стало ясно. Компания BRP очередной раз вывела на рынок продукт премиум класса. Это ощущается в каждой детали квадроцикла.
Возвращаемся к тест-драйву. Мы провели его на раллийной трассе в Черкасской Лозовой. Здесь можно было погонять по глинистой трассе или полазить по крутым косогорам с ямами и кочками. Единственное куда мы не полезли - болото. И не по тому, что сомневались в технике, а потому, что не хотели создавать неудобств клиентам - все ведь приезжали в обычной одежде, отрываясь от повседневных дел.
Трасса:
Практически весь тест-драйв прошел по хорошей погоде. И только под занавес пошел ливень.
Внешний вид.
Что здесь сказать. Как всегда над ним серьезно потрудились дизайнеры инновационных центров и инженеры. Модель красивая и агрессивная. И ничего лишнего.
Квадроцикл выше и просторнее конкурентов. Это положительно сказалось на эргономике. Рамеры Д/Ш/В: 3 м х1,49 м х 1.83 м. Аппарат спокойно стал на наш прицеп UMS 8904.3801.
Клиренс 28 см - отлично для бездорожья.
Больше добавить нечего - сквадроцикл говорит сам за себя:
В нашем распоряжении была спортивная и самая дорогая модификация квадроцикла. Мотор с объемом 1000 см куб и мощностью 85 л.с. на сегодня самый мощный в отрасли. Специалисты Rotax специально разработали новый мотор для Commander.
Подвеска - спортивная. Спереди и сзади стоят регулируемые газовые амортизаторы и мощные пружины. Спереди двойные А-образные рычаги. Сзади - фирменная запатентованная подвеска TTi. Диски с бэдлоками. Стоит дорогая и качественная резина. Мощные тормозные диски. И, как сказал один наш продвинутый клиент, недешевые тормозные шланги.
Эргономика и безопасность:
Водитель и пассажир защищены мощной рамой из 2-х дюймовой стальной трубы повышенной прочности. Посадка свободная и очень удобная. Посадка выше и удобней чем на машинах конкурентов. В кабине все продумано до мелочей. Очень удобные кресла-ковши. Кресла пилота сдвигается вперед-назад. Регулируется наклон руля. Все органы управления на своих местах. За счет продуманной эргономики привыкание к машинке наступает очень быстро. Управление очень похоже на автомобиль с автоматической коробкой: левая нога отдыхает - только педали газа и тормоза.
Сбоку установлены защитные сетки на замках, подобных замкам ремней безопасности.
Что в нашем распоряжении для трассы:
-отключение переднего моста;
-повышенная передача;
-мощные тормоза;
Для бездорожья и тяжелых условий:
-полный привод;
-пониженная передача;
-новая виско-муфта;
Дополнительно:
-спортивный режим (мы его не тестировали, т.к. наш ключ не был запрограммирован на данный режим)
-ручка для пассажира (очень удобно держаться при движении по бездорожью)
-удобное кресло-ковш
-"подстаканники";
- кресло пассажира и ремень безопасности; здесь же видна ручка для пассажира на панели;
- рычаг переключения режимов движения;
- педали газа и тормоза; со слов Олега Мялук удобнее, чем на Polaris.
- рулевое колесо спортивное; приборная панель читается очень хорошо;
- бардачок 17 литров! и ручка для пассажира;
Применение Commander не ограничивается только спортом или покатушками. С этой точки зрения производитель сделал очень функциональный кузов. Он откидной, т.е. с него легко ссыпать груз (грунт, дрова и т.д.). И имеет несколько вариантов трансформации. Два отсека могут использоваться раздельно. Либо оба вместе (для этого нужно снять полик верхнего отсека. В кузове предусмотрены четыре петли крепления груза. Объема кузова хватит для того, что бы разместить вещи для длительного путешествия.
Грузоподъемность мы оценили когда нам нужно было переехать метров на двести большой компанией. Три человека разместились в багажнике, двое в кабине и двое на подножках.
Подобный багажник будет удобен как для размещения вещей при путешествии, так и на охоте и рыбалке. Например, с одним будущим владельцем Commander мы долго и обстоятельно лазили по склонам и кочкам. Он рассматривает машинку в качестве более проходимого транспорта для охоты, чем Mitsubishi L200.
Дальше начался собственно тест-драйв. Подъезжали наши клиенты. Мы их знакомили с техникой. Дальше одевали защиту. Один круг с инструктором и самостоятельное пилотирование. Мы не ограничивали клиентов в их желаниях. Хочешь скорость - трасса. Хочешь бездорожья- бугры. Мы сами были заинтересованы узнать побольше о технике.
Динамика разгона отличная. Максимальная скорость на данной трассе 98 км. (хотя тест-драйв проходил в режиме программирования ключа "для новичка"). Управление чуть туговатое, но тоже на отлично. Был один переворот, когда в азарте клиент слишком резко на скорости повернул руль. Машинка легла на бок. С людьми и техникой все нормально, никто не пострадал. Подвеска была настроена достаточно комфортно. Съедала все неровности. Для агрессивной езды хотелось перенастроить ее на более жесткую. Тормоза - отлично. Виско муфта - отрабатывала на бездорожье тоже на отлично. Мы вешали аппарат на брюхо и стоило только одному колесу зацепиться, как машинка начинала ползти. Все системы работают четко. Впечатление самое приятное.
Интересно, что многие клиенты уже пробовали подобную технику других производителей. Отмечали плюсы в сравнении с конкретными моделями.
Еще интереснее стало, когда подъехали харьковские спортсмены Вадим Синьговский (команда CAT's - Can-Am ATV Team, Renegade 800 XXC), Валерий Слюсаренко (команда CAT's - Can-Am ATV Team, Outlander XMR), Олег Мялук (Polaris RZR-S). Собственно мнение Олега было важно, т.к. Олег несколько лет ездит и участвует в троффи-рейдах на прямом конкуренте Commander. И было приятно слышать положительные отзывы как о ходовых качествах так и эргономике.
После обеда пошел ливень. И у нас появилась новая возможность попробовать Commander на мокрой трассе и мокрых склонах. Было ощущение, что для него не было особой разницы. Несколько раз буксовали на крутых подъемах. Приходилось сдавать назад и штурмовать с разгона. В остальном - все прекрасно.
Напоследок я расскажу о своих личных ощущениях. К управлению Commander я привык очень быстро. Хотя езжу на машине с ручной коробкой. В кабине чувствуешь себя комфортно (спасибо разработчикам кресел и органов управления) и безопасно (рама, ремни безопасности). Может это чуть сгладило получение адреналина по сравнению с обычным квадроциклом. Но с другой стороны ведь это другая техника и она дарит совсем другие ощущения. Проходимость на очень высоком уровне. Иногда мы ехали на очень экстремальных уклонах. И было ощущение, что вот-вот кувыркнешься назад. Но машинка уверено ползла вверх. И росла уверенность в нас.
Интересный получился тест. Интересная техника, интересные люди. Теперь Commander готовиться к соревнованиям АТЛ-троффи в качестве транспорта технического сопровождения команды CAT's. А может кто-то из гонщиков махнет рукой, и квадроцикл будет участвовать в гонке. Посмотрим.
Промокшие, но довольные мы уезжали с трассы.
Большое уважение и аплодисменты команде BRP, создавшей свой очередной шедевр. И у меня нет ни малейшего сомнения, что на рынок SSV пришел Лидер.
Приятного вам драйва с Commander!
<
Последние статьи в этом разделе:Немного истории. Еще в 2009 году на дилерской встрече генеральный директор компании -дистрибьютора BRP в Украине Логос Спорт Сергей Скорик в неофициальных беседах сказал, что BRP готовит к выводу на рынок квадроцикл side-by-side. Новинку в продаже мы ожидали еще в начале 2010 года. Но она не появилась. Лишь с осени 2010 года производитель начал отгружать первые партии с завода. За это время на рынке Украины появились подобные машины от Yamaha, Polaris, Kawasaki, Kymco, CF-Moto. Мы с непониманием ждали новостей от BRP. И вот, осенью 2010 года на дилерской встрече мы получили всю необходимую информацию. Но даже тогда мы не оценили, зачем производитель задерживал выпуск. И только теперь, на тест-драйве все стало ясно. Компания BRP очередной раз вывела на рынок продукт премиум класса. Это ощущается в каждой детали квадроцикла.
Возвращаемся к тест-драйву. Мы провели его на раллийной трассе в Черкасской Лозовой. Здесь можно было погонять по глинистой трассе или полазить по крутым косогорам с ямами и кочками. Единственное куда мы не полезли - болото. И не по тому, что сомневались в технике, а потому, что не хотели создавать неудобств клиентам - все ведь приезжали в обычной одежде, отрываясь от повседневных дел.
Трасса:
Практически весь тест-драйв прошел по хорошей погоде. И только под занавес пошел ливень.
Внешний вид.
Что здесь сказать. Как всегда над ним серьезно потрудились дизайнеры инновационных центров и инженеры. Модель красивая и агрессивная. И ничего лишнего.
Квадроцикл выше и просторнее конкурентов. Это положительно сказалось на эргономике. Рамеры Д/Ш/В: 3 м х1,49 м х 1.83 м. Аппарат спокойно стал на наш прицеп UMS 8904.3801.
Клиренс 28 см - отлично для бездорожья.
Больше добавить нечего - сквадроцикл говорит сам за себя:
В нашем распоряжении была спортивная и самая дорогая модификация квадроцикла. Мотор с объемом 1000 см куб и мощностью 85 л.с. на сегодня самый мощный в отрасли. Специалисты Rotax специально разработали новый мотор для Commander.
Подвеска - спортивная. Спереди и сзади стоят регулируемые газовые амортизаторы и мощные пружины. Спереди двойные А-образные рычаги. Сзади - фирменная запатентованная подвеска TTi. Диски с бэдлоками. Стоит дорогая и качественная резина. Мощные тормозные диски. И, как сказал один наш продвинутый клиент, недешевые тормозные шланги.
Эргономика и безопасность:
Водитель и пассажир защищены мощной рамой из 2-х дюймовой стальной трубы повышенной прочности. Посадка свободная и очень удобная. Посадка выше и удобней чем на машинах конкурентов. В кабине все продумано до мелочей. Очень удобные кресла-ковши. Кресла пилота сдвигается вперед-назад. Регулируется наклон руля. Все органы управления на своих местах. За счет продуманной эргономики привыкание к машинке наступает очень быстро. Управление очень похоже на автомобиль с автоматической коробкой: левая нога отдыхает - только педали газа и тормоза.
Сбоку установлены защитные сетки на замках, подобных замкам ремней безопасности.
Что в нашем распоряжении для трассы:
-отключение переднего моста;
-повышенная передача;
-мощные тормоза;
Для бездорожья и тяжелых условий:
-полный привод;
-пониженная передача;
-новая виско-муфта;
Дополнительно:
-спортивный режим (мы его не тестировали, т.к. наш ключ не был запрограммирован на данный режим)
-ручка для пассажира (очень удобно держаться при движении по бездорожью)
-удобное кресло-ковш
-"подстаканники";
- кресло пассажира и ремень безопасности; здесь же видна ручка для пассажира на панели;
- рычаг переключения режимов движения;
- педали газа и тормоза; со слов Олега Мялук удобнее, чем на Polaris.
- рулевое колесо спортивное; приборная панель читается очень хорошо;
- бардачок 17 литров! и ручка для пассажира;
Применение Commander не ограничивается только спортом или покатушками. С этой точки зрения производитель сделал очень функциональный кузов. Он откидной, т.е. с него легко ссыпать груз (грунт, дрова и т.д.). И имеет несколько вариантов трансформации. Два отсека могут использоваться раздельно. Либо оба вместе (для этого нужно снять полик верхнего отсека. В кузове предусмотрены четыре петли крепления груза. Объема кузова хватит для того, что бы разместить вещи для длительного путешествия.
Грузоподъемность мы оценили когда нам нужно было переехать метров на двести большой компанией. Три человека разместились в багажнике, двое в кабине и двое на подножках.
Подобный багажник будет удобен как для размещения вещей при путешествии, так и на охоте и рыбалке. Например, с одним будущим владельцем Commander мы долго и обстоятельно лазили по склонам и кочкам. Он рассматривает машинку в качестве более проходимого транспорта для охоты, чем Mitsubishi L200.
Дальше начался собственно тест-драйв. Подъезжали наши клиенты. Мы их знакомили с техникой. Дальше одевали защиту. Один круг с инструктором и самостоятельное пилотирование. Мы не ограничивали клиентов в их желаниях. Хочешь скорость - трасса. Хочешь бездорожья- бугры. Мы сами были заинтересованы узнать побольше о технике.
Динамика разгона отличная. Максимальная скорость на данной трассе 98 км. (хотя тест-драйв проходил в режиме программирования ключа "для новичка"). Управление чуть туговатое, но тоже на отлично. Был один переворот, когда в азарте клиент слишком резко на скорости повернул руль. Машинка легла на бок. С людьми и техникой все нормально, никто не пострадал. Подвеска была настроена достаточно комфортно. Съедала все неровности. Для агрессивной езды хотелось перенастроить ее на более жесткую. Тормоза - отлично. Виско муфта - отрабатывала на бездорожье тоже на отлично. Мы вешали аппарат на брюхо и стоило только одному колесу зацепиться, как машинка начинала ползти. Все системы работают четко. Впечатление самое приятное.
Интересно, что многие клиенты уже пробовали подобную технику других производителей. Отмечали плюсы в сравнении с конкретными моделями.
Еще интереснее стало, когда подъехали харьковские спортсмены Вадим Синьговский (команда CAT's - Can-Am ATV Team, Renegade 800 XXC), Валерий Слюсаренко (команда CAT's - Can-Am ATV Team, Outlander XMR), Олег Мялук (Polaris RZR-S). Собственно мнение Олега было важно, т.к. Олег несколько лет ездит и участвует в троффи-рейдах на прямом конкуренте Commander. И было приятно слышать положительные отзывы как о ходовых качествах так и эргономике.
После обеда пошел ливень. И у нас появилась новая возможность попробовать Commander на мокрой трассе и мокрых склонах. Было ощущение, что для него не было особой разницы. Несколько раз буксовали на крутых подъемах. Приходилось сдавать назад и штурмовать с разгона. В остальном - все прекрасно.
Напоследок я расскажу о своих личных ощущениях. К управлению Commander я привык очень быстро. Хотя езжу на машине с ручной коробкой. В кабине чувствуешь себя комфортно (спасибо разработчикам кресел и органов управления) и безопасно (рама, ремни безопасности). Может это чуть сгладило получение адреналина по сравнению с обычным квадроциклом. Но с другой стороны ведь это другая техника и она дарит совсем другие ощущения. Проходимость на очень высоком уровне. Иногда мы ехали на очень экстремальных уклонах. И было ощущение, что вот-вот кувыркнешься назад. Но машинка уверено ползла вверх. И росла уверенность в нас.
Интересный получился тест. Интересная техника, интересные люди. Теперь Commander готовиться к соревнованиям АТЛ-троффи в качестве транспорта технического сопровождения команды CAT's. А может кто-то из гонщиков махнет рукой, и квадроцикл будет участвовать в гонке. Посмотрим.
Промокшие, но довольные мы уезжали с трассы.
Большое уважение и аплодисменты команде BRP, создавшей свой очередной шедевр. И у меня нет ни малейшего сомнения, что на рынок SSV пришел Лидер.
Приятного вам драйва с Commander!
<