Brig

В этом году "Bombardier" представила на бот-шоу в Майами свою новую линейку моторов "Evinrude E-Тec". Усовершенствования коснулись двухтактных подвесных моторов средней мощности - 40, 50, 60, 75 и 90 л.с. Первые два - двухцилиндровые, объемом 864 см³, остальные три - трехцилиндровые, с объемом 1295 см³.

Новинка представлена под названием "Е-Тес с прямым впрыском". Как видим, компания избегает упоминания слова "двухтактный", хотя фактически демонстрирует именно двухтактные моторы с системой прямого впрыска топлива Ficht Ram, но и на это название наложено табу, так система питания претерпела серьезные изменения, прежде всего это касается нового высокоскоростного электронного модуля Engine Management Module (ЕММ).

От прежней системы осталась только конфигурация цилиндровых головок.

Инжектор Е-Tес оборудован устройством положительного электромагнитного открытия-закрытия клапанов, тогда как у Ficht Ram использовался пружинный принцип для обратного хода. Электронный модуль ЕММ - совершенно новый узел.

Распылитель инжектора дает более узкую струю "факела", что позволяет точнее регулировать послойное нагнетание горючей смеси при частоте вращения ниже 2000 об/мин. В этом случае система зажигания переходит в "многоискровой" режим, чтобы обеспечить последовательное воспламенение относительно тонкой топливной смеси. В результате объединения системы впрыска топлива с системой зажигания наряду с новым поршнем, создающим уникальную форму камеры сгорания, и стало возможно уменьшение потребления топлива на низких оборотах.

Мини-компьютер с программным обеспечением диктует скорость срабатывания в зависимости от изменения внешних параметров, таких, как степень открытия дроссельного клапана, нагрузка на винт, обороты и давление в системе подачи топлива. Быстродействие компьютера в Е-Tеc в 2 раза больше, чем у Ficht, кроме того новый инжектор выделяет меньше тепла и вдвое меньше по габаритам. В итоге достигается более оптимизированное сгорание топливной смеси во всем диапазоне оборотов, что благотворно сказывается и на потреблении топлива, и на мощности, уровне выбросов.

Последний показатель позволил сертифицировать выпущенные моторы с Е-Тес на соответствие правилам Европейского Сообщества, стандартам американского Агентства по охране окружающей среды и даже получили знак "три звезды" Калифорнийского комитета по охране воздушного бассейна за чрезвычайно низкие выбросы.

Фирма , исследовав рынок, решила объединить в своей новой разработке лучшее из стандартов четырехтактных моторов с производительностью и простотой обслуживания двухтактников, чтобы обеспечить не только простой и легкий запуск как в холодном, так и в горячем состоянии, но и малошумность, и ровную работу на малых скоростях, а также сэкономить время и деньги пользователя на техническом обслуживании мотора.

К 2005 г. все производство моторов "Evinrude" будет переведена на Е-Tес. Заявленный трехлетний период между профилактиками при использовании мотора по прямому назначению по 50 часов за сезон впечатляет, хотя энтузиасты, конечно, используют мотор гораздо интенсивнее.

Помимо свечей зажигания принципиально новой конструкции компания разработала собственное синтетическое масло для Е-Teс - с пониженным содержанием в топливной смеси. Интересно, что благодаря высокой чистоте обработки рабочих поверхностей моторы способны выдержать несколько часов "сухой" работы при совершенно пустом масляном баке. Стандартное масло для двухтактных моторов тоже можно использовать, но его расход будет несколько выше, и "сухая" работа в этом случае не гарантируется.

Такого впечатляющего результата удалось достичь благодаря, например:

• использованию высокоточных роботов на сборочной линии;
• новой конструкции поршней, сделанных из высокопрочного сплава;
• объединению системы топливоподачи и зажигания, которые приводятся непосредственно от коленчатого вала, исключая обычную в таких случаях ременную передачу.

Первые моторы "Evinrude Е-Tec" появятся в Европе, по-видимому, в начале следующего года.

По материалам сайта www.evinrude.com