|
|
Evinrude E-Tec
Если остальной мир в основном переходит на 4-тактные двигатели, то корпорация BRP – нынешний изготовитель самого исторического брэнда Evinrude – наоборот, сконцентрировалась на 2-тактных. А точнее, на двигателях с прямым впрыском топлива – технологии E-Tec. И свою нишу на рынке она заняла прочно: специалисты считают, что, к примеру, на старте именно моторам Evinrude нет равных.
Основные преимущества моторов с прямым впрыском (только у Tohatsu они маркируются TLDI, а у Evinrude – E-Tec) я уже расписывал: относительно малый вес, максимальный крутящий момент, начиная с 1000 об/мин (у 4-тактников – с 3000), и высокая экономичность. Инженеры BRP насытили свои Evinrude E-Tec ещё и рядом ноу-хау, обеспечив завидные экологические параметры и упразднив за ненадобностью обкатку (да и вообще первые 300 часов работы эти моторы можно не обслуживать – просто подарок забывчивым и неорганизованным клиентам). А в этом году на Еврорынок начали поставлять вообще уникальный двигатель, разработанный по заказу военных, – Evinrude 55 MFE: в него можно заливать бензин, керосин или солярку – он всеядный.
Но этой экстравагантной новинки я на стенде не увидел. Зато осмотрел более интересные для наших водномоторников премьерные модели.
Evinrude E-Tec 25/30
Много лет BRP ограничивал «нижнюю планку» E-Tec 40 «лошадями», и вот – прорыв: теперь самый маломощный двигатель с прямым впрыском – всего 25 л.с. Относительно лёгкий (66 кг против 80 у 4-тактников), при том же (если не меньшем) расходе топлива. Изготовители говорят и о сопоставимом с 4-тактниками ресурсе (впрочем, поживём – увидим).
Но первое, что обращает на себя внимание, – рукоятка управления: визуально массивная, с «ухватистым» рычагом выведенного сюда переключателя реверса, кнопкой «стоп», клавишей «тримма» и настройкой холостых оборотов. Ну и ручка скорости, само собой. Весь этот внушительный механизм можно фиксировать относительно самого двигателя в разных положениях, выбирая максимально удобное рулевому.
Кто пользовался таким набором на ходу, говорит, действительно – очень удобно. И единственный «минус» этой достойной модели – относительно высокая цена. Впрочем, не самая и высокая на фоне конкурентов…
Evinrude E-Tec 300
Флагман модельного ряда, гордость компании. Политика Evinrude всегда была жёстче остальных – реальная мощность может отличаться всего на 1,5% от заявленных 300 л.с., в то время как у конкурентов измеренная величина вполне может быть всего 275-280 л.с. Мотор весьма компактный и относительно лёгкий – 233 кг. Испытатели рапортуют о великолепных рабочих характеристиках, в частности, экономичности.
Но отдельно – об экологичности. У этого мотора выхлоп оказался «чище», чем у многих 4-тактников! Он – один из немногих, которым разрешили эксплуатацию на Боденском озере (снова-таки – далеко не всем даже 4-тактникам дано такое право). В фотоархиве компании есть замечательный снимок: работает Evinrude, а рядом с ним плавают утки…
Серия 115 H.O.
Чисто скоростная (H.O. – High Output). Основная доработка серийных моделей – замена редуктора на усиленный, с передаточным числом 1,64 (вместо привычных 1,98). В итоге двигатель «гребёт» ещё резвее. В первую очередь их востребуют гонщики-профессионалы, но активно интересуются и любители «полетать» в удовольствие.
Богдан ПАРФЕНЮК.
