|
|
Тест-драйв гидроцикла Sea-Doo RXP-X 255 состоялся на озере Шаста, штат Калифорния (США). Для увеличения мощности применяемого ранее 215-сильного мотора Rotax 4-Tec конструкторы из BRP установили на него новый интеркулер (теплообменник), усовершенствовали турбину, благодаря чему ее производительность увеличилась более чем на треть. Кроме того, была разработана новая форма водозаборника.
|
|
Перед началом тест-драйва для журналистов был проведен непродолжительный инструктаж о правилах поведения на воде в штате Калифорния. Организаторы напомнили о значении специальных сигнальных флажков, часто устанавливаемых на различных плавсредствах, в большом количестве курсирующих по озеру, и о том, что, согласно закону штата Калифорния, максимальная скорость движения на воде не должна превышать 65 миль/ч (чуть более 100 км/ч). Кстати, за порядком на воде здесь следит водная полиция, патрулирующая озеро на быстроходном катере.
|
|
После подгонки фирменного спасательного жилета BRP занимаю водительское место пришвартованного у берега аквабайка. Прежде чем нажать на кнопку «старт», необходимо было подключить своеобразный ключ зажигания, которых в небольшом ящичке, расположенном под приборной панелью, оказалось три — различных цветов. Оказалось, применять их следует в зависимости от желаемого режима эксплуатации. Например, один ключ используется в режиме обучения. С ним гидроцикл не так динамичен, не выдает полную мощность, дает возможность новичку привыкнуть к технике. Другой ключ позволяет эксплуатировать технику без всяких ограничений. А третий ключ предлагается как опция, если аквабайк используется в прокате. Понятно, выбираю «нормальный» ключ, который позволяет полностью прочувствовать динамику этого 255-сильного аппарата.
|
|
|
Кроме режима эксплуатации, в гид¬роциклах Х-серии можно выбирать «угол атаки» водомета. Для этого с левой стороны руля предусмотрен специальный триммер (VTS) — двухпозиционная кнопка управления. Если задать максимальный угол (кнопка в верхнем положении), то при энергичном старте гидроцикл буквально выпрыгнет из воды. На работу ручкой управления акселератором гидроцикл реагирует пушечным ускорением. Кстати, эта ручка в данной модели, в отличие от собратьев по модельному ряду, расположена перед рулем. Работать ею нужно, прижимая к себе, как ручным тормозом в мотоцикле. У других моделей добавлять «газ» следует, прижимая ручку большим пальцем к рулю.
|
|
|
В 2008 г. исполнилось 20 лет с того момента, как канадская компания Bombardier Recreational Products (BRP), основанная в далеком 1942 г. Жозефом-Арманом Бомбардье, начала производить водные мотоциклы, или, как их еще называют, гидроциклы либо аквабайки. В 1968 г. компания Bombardier изобрела первый водный мотоцикл, а в 1988 г. начала серийный выпуск гидроциклов под названием Sea-Doo.
Все это время компания оставалась лидером на мировом рынке гидроциклов, ее доля в производстве аквабайков сейчас составляет 47%. Как сказал продакт-менеджер BRP Филипп Норманд, «лидирующие позиции на рынке компания занимает в первую очередь благодаря инновационному подходу при созданию своей продукции». Положение лидера обязывает быть первым в технических возможностях техники. Поэтому особо досадным для BRP было появление год назад самого мощного из гидроциклов, когда-либо выпус¬кавшихся серийно, — 250-сильного японского Kawasaki JET SKI Ultra 250X. В BRP с таким положением вещей, естественно, мириться не стали и в ответ разработали и запустили в производство новое поколение гид¬роциклов — двухместный Sea-Doo RXP-X 255 и трехместный Sea-Doo RXT-X 255. .
Уже после первых минут за рулем аквабайка RXP-X 255 становится очевидно, что затея с ключами не пустячная — чтобы эксплуатировать этот «снаряд» в максимальном режиме, нужно обладать хорошей физической подготовкой. Но, несмотря на недюжинные динамические возможности, на любых скоростных режимах гидроцикл оказался удивительно устойчивым. В этом не раз пришлось убедиться, попадая в кильватерный след снующих по озеру туристических пароходиков и многочисленных катеров. В такой ситуации гидроцикл хотя и потряхивало при фронтальном столкновении с водой, но на заданной траектории движения это почти никак не сказывалось. Главное — прочно держаться «в седле». Кстати, в квадроциклах Х-серии для этого предусмотрена масса новых дополнительных элементов. Например, противоскользящие «ребра» в нижней части водительского сиденья, шероховатая оптимальная по форме площадка для ног.
Впечатлило возвращение на базу после небольшого путешествия в сторону устья реки МакКлауд. Казалось, что петляющее между гор озеро вот-вот закончится за ближайшим утесом.
Но озеро все не кончалось, чего не скажешь о времени, остававшемся до захода солнца. Плотный встречный ветер нагонял мелкую рябь. Чтобы успеть засветло, пришлось увеличить скорость. В режиме, когда электронная стрелка спидометра перевалила за отметку 70 миль/ч, серебристый Sea-Doo на удивление плавно скользил почти по самому гребню волны. И если бы не потряхивания, как при быстрой езде на машине по мелкой брусчатке, казалось бы, что этот мощный гидроцикл буквально парит над водой.
Валерий Яремчук, сайт газеты «БИЗНЕС»: http://www.business.ua