|
|
Информация для тех, кто собирается купить лодку и лодочный мотор. В журнал «фарватер» №1, 2004 опубликована статья Дениса Очеретовича. «Надувнушка плюс мотор». Публикуем ее с разрешения редакции журнала.
Вопрос о скорости и маневренности надувных лодок с двигателями различной мощности крайне мало освещен не только в нашей прессе, но даже и в специальной литературе. Надеюсь, мой опыт в этой области будет не лишним при покупке лодки.
Для начала определитесь: для чего вам лодка и что от нее требуется.
- Для рыбалки (небыстрая езда устойчивым ходом 3-5 км/ч при ловле на дорожку и на небольшие расстояния) не требуется большая мощность двигателя (достаточно 2-5 л.с.), да и лодка может быть самой простой плоскодонкой. Основное преимущество такого комплекта - малый вес, компактность (в сборе).
- Для быстрых перемещений по воде (не менее 20 км/ч) и поездок на дальние расстояния (не менее 15 км) лодка должна быть побольше (предпочтительно с надувным кильсоном), да и движок помощнее (порядка 8-15 л.с.). - Если же вы хотите возить с собой компанию, догонять на лету утку, таскать за лодкой лыжника, то 4-метровая лодка (лучше RIB) и мотор в 30-40л.с. - как раз то, что вам надо.
При выборе оптимального для себя комплекта (лодка + мотор) нужно учитывать тип днища лодки и её планируемую загрузку (вес пассажиров, снаряжения и канистры с горючим).
Лодки с наборной сланью (реечной).
Маркируются литерой Т перед цифрой (размер в сантиметрах), диапазон выпускаемых размеров 2,1-2,9м (соответственно, модели Т210-Т290). Это плоскодонные лодки со стационарным транцем. Преимущества: легкие, быстро собираются и разбираются. Хороши при движении на тихой воде, но даже при незначительном волнении днище начинает играть и лодка двигается неустойчиво.
В этой группе отдельно идут лодки с подвесным транцем. Они маркируются литерой Т после цифры размера, диапазон которых 2,4-2,7м (модели 240т-270т). Подвесной транец, безусловно, расширил возможности надувных гребных лодок при большой экономии веса и габаритов. Оптимальным мотором для этих лодок считаю двухсильный или
электродвигатель, т.к. уже небольшое увеличение мощности (до 3,3-3,5 л.с.) ведет к незначительному дисбалансу лодки. Из-за большого давления на скорости 75-80% от максимального баллоны вминаются возле транца, лодка начинает немного рыскать (хотя ехать можно!)
Надувной кильсон со сплошным настилом.
Изготовители маркируют свои модели каждый по-своему. Диапазон размеров 2,9-4,7м. Вес лодки больше, чем у предыдущего варианта, её сборка сложнее и дольше. Зато лодка более устойчива на волне, хорошо держит курс на средней и на максимальной скорости. Более грузоподъемна и маневренна. Но для выхода на глисс требует более мощного двигателя (от 8 л.с.).
Пластик (RIB). Самый скоростной тип днища, режет волну, идеально держит курс лодки на любой скорости, быстро выходит на глисс. Но боится ударов о твердые поверхности и ей необходим трейлер для перевозки.
Загрузка лодки.
Если вы хотите добиться от лодки с рекомендуемым к ней по техпаспорту двигателем хорошей скорости передвижения, следует загружать лодку по схеме: максимальную грузоподъемность разделить на 2-2,3.
В качестве эксперимента мы попробовали "компенсировать" перегрузку (груз в лодке 240 кг) модели длиной 2,9 м с транцем и наборным реечным пайолом более мощным двигателем (8 л.с.). Результат: 17-18 км/ч, лодка не вышла на глиссирование. Причём увеличение оборотов двигателя от 50% до 100% практически не сказывалось на скорости:
- 50% от максимальных оборотов - 15 км/ч;
- 70% от максимальных оборотов - 17 км/ч;
- 80% от максимальных оборотов - 17 км/ч;
- 100% (полный газ) - 18 км/ч.
Но после замены плоскодонной лодки на модель с кильсоном (лодка той же длины) при той же нагрузке и с тем же двигателем лодка вышла на глисс и показала 25 км/ч.
Ещё на скорость и лёгкость выхода на глиссирование влияет распределение веса в лодке. Каждую модель нужно загружать по-своему и единого правила тут нет. Хозяин лодки должен определить, как правильно разместить пассажиров и груз. Установить это можно экспериментально, размещая вес в различные части лодки.
- Общие рекомендации:
- 1. Груз должен быть равномерно распределен на оба борта (одинаково).
- 2. Если на полном газу при наборе скорости нос лодки устремлен в небо, следует его пригрузить на некоторое время (до выхода на глисс).
- 3. Если в лодке один человек (на моторе), обязательно надо пригрузить нос (бака с бензином и рюкзака с вещами для этого вполне достаточно).
- 4. Правильно выставляйте угол подвески двигателя (на глиссировании "нога" двигателя должна быть перпендикулярна воде). Все приведенные в статье данные были получены методом эксперимента и проверялись эхолотом (с функцией лага - прим. ред.) и GPS-навигатором в различных пресных водоемах с малым течением. Использовались лодки отечественных производителей, двигатели - импортные.
Денис ОЧЕРЕТОВИЧ.